位置:电商新闻网 > 支付物流 > 正文 >

碳纤维与空中飞车:充斥着认证经费物流等的道路

2019年02月07日 23:48来源:未知手机版

一千种xxoo的理由,moneyball下载,马金凤,王志安,李玉刚图片,b2b电子商务网站大全百纳网

(原标题:碳纤维与空中飞车)

总部位于加州瓦卡维尔的Icon Aircraft为改进产品做了很多尝试,而它为生产一种新型飞机所做的努力也给那些有意推出空中出租车的公司提供了警示。

在其A5飞机上,Icon造出了一种操作简单、能抵抗危险旋转,飞行员和乘客都可以在一个开放、通风的驾驶舱中乘坐的状态。

然而,这家小公司的生产受到了限制。从2014年开始,它只生产了约65架亮白色双座飞机,每架飞机的售价近40万美元。

13.9万美元,这是Icon最初承诺的飞机定价,但由于在产品上大量使用了碳纤维材料,其产量难以提高。

碳纤维虽然可以减轻产品重量并增加强度,但同时增加了制造过程的复杂性和成本。

像Icon这种打造飞行器的公司里,大多使用多个转子和提供升力的机翼,机身造型也很新颖,有望在十年内成为人们通勤和城市间快速移动的新方式。

但是,如果连熟悉制造传统的带翼飞机的公司都无法找到立足之地,那么,对大约130家正在开发新式飞行器和空中服务的企业来说,又有什么机会呢?

在一个充斥着认证、经费和物流等障碍的道路上,生产问题很容易被忽视。

但在造飞车的公司中,大多数都计划以空中出租车的形式运营,从这点来看,飞车车队的大规模生产显然成了至关重要的一项。

如果没有数以千计的eVTOL(电动垂直升降)飞行器在服务启动后做好运送乘客的准备,那么,“打飞车”的时代估计很难到来。

保时捷咨询公司2018年的一项研究预测,到2035年,价值320亿美元的乘用车市场将带来23000架eVTOL飞行器的需求。

如今,地球上没有一家公司每年生产的飞机数量超过700架,部分原因来自于产品的复杂性和相对较小的市场规模。

考虑到空中出租车的人群依赖于汽车般的车队规模和碳纤维结构,这些公司可能要从零开始了。

“大规模生产的飞机基本上不存在,因为没有足够大的市场空间,另外,实现这一目标需要达到的投资水平也十分巨大。”乔治亚理工学院研究新兴航空市场的航空工程师布莱恩·德曼(Brian German)解释道。

综合的挑战

碳纤维因其重量轻、强度高而令人称道,但制造起来却很困难。

这一耗时耗力的过程包括在模具中铺上树脂浸透的碳纤维薄片、在烤箱中烘烤数小时后对其进行修整,以及将部件粘合在一起。

从一开始,Icon就让事情变得更加艰难。

它的A5飞机有370个独立的碳纤维部件,总面积达1万平方英尺(约929平方米)。所有碳纤维材料都必须手工堆叠,然后手工粘合成70个组件。

而提高可制造性的每一个改变都意味着需要重新设计其他部件,这可能会影响到产品的重量、成本或性能。

“我们有太多东西不是为碳纤维的可制造性而设计的,”2015年加入Icon的公司总裁托马斯·维纳斯(Thomas Wieners)说,“产品完全是根据飞行特性和美学设计的,但事实证明建造起来极其复杂。”

一些eVTOL公司似乎暗示了“生产地狱”的潜在痛苦,贝尔(Bell)就是其中之一。

该公司在CES上发布了空中出租概念车Nexus。在这个新项目中,公司的设计团队与负责原型制作和产品制造的人员一起工作。

贝尔创新副总裁斯科特·德雷南(Scott Drennan)透露:“没有任何一个设计评估是在没有制造环节人员在场的情况下进行的。”

花了80年时间制造直升机和小型飞机,贝尔深知制造的痛苦,碳复合材料也是其中一项。

“他们会看着一件东西说,‘它太贵了,没法制造,所以请换成另一种工艺或另一种设计。’制造成本基准的建立不可低估。”德雷南说道。

对于刚刚进入这个领域的新企业会采用何种生产方式则尚未清晰,毕竟,大多数宣布空中出租车项目的公司并没有公开讨论过制造策略。

但Beta科技公司似乎给出了一种答案。

2019年1月,Beta展示了其原型机,可能是迄今为止飞行速度最快、最大的垂直起降飞机。

本文地址:http://www.110tao.com/zhifuwuliu/6615.html 转载请注明出处!

今日热点资讯